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瘦身！未來汽車日益輕盈

發表： 2014年09月17日

(Fotolia)

（大紀元記者李平多倫多編譯報導）隨著經濟和環境成本要求日益提高，汽車制造技術也日新月異，目前汽車制造技術，已通過縮小發動機尺寸、怠速時減少電動機數量等技術，滿足日益苛刻的燃油經濟性能標準，未來汽車技術發展方向包括電油混合發動機技術，但這壹技術卻導致汽車制造成本上升數千元。

美國國際清潔交通委員會（ICCT）最新研究顯示，減輕車身重量，可提高汽車燃油性能，同時減少制造成本，其中輕型材料成本雖高，但人工成本會降低。

減少車身重量，在歐洲實行有阻力，因為歐洲車輛的碳減排標準是按車身重量而定，盡管如此，仍可根據實際用途區分車輛類別，讓廠家開發車身減重技術同時，能保留車型的多樣性。

歐洲議會壹個立法專家委員會近日審批通過壹項2020年車身重量參數，為廠家提供多個標準選擇；美國環境保護署（EPA）也已委托多個機構對車身減重制造成本升降進行研究。

如傳統與替換交通能源系統研究機構FEV公司曾對壹輛2010年豐田Venza車進行拆分研究，並於去年8月公布《中型交叉型多功能輕型車減重和成本分析》研究報告。

研究顯示，Venza原重1711千克，車輛售價為2.5063萬美元，直接制造成本預計為1.6709萬美元；分析中設定的減重目標是20%，即342千克，但最後發現，最佳減重目標為312.48千克，比車身原重的5分之1微少壹點，才能滿足制造成本減少148.06美元。

研究發現，材料減輕，雖導致成本增加，但人工成本和制造管理卻下降，抵銷了材料成本的上升；另外，車身重量的減輕，多為車身主體、懸掛系統、內飾和制動系統重量減輕，分別使總體成本減少4%、3.91%、2.45%和1.91%。

但也有人認為，減少車重會影響車輛安全性能，但加州空氣資源委員會（CARB）委托Lotus Car Cos汽車制造公司輕型車工程部所做的壹份報告去年8月指出，減少車重不影響汽車安全性能。

研究指出，低重車體結構，也可滿足聯邦機動車輛安全標準（FMVSS）規定的輕型車輛前側、側身和後側沖擊、車頂碰撞和人身限制標準及公路安全保險研究所的數項要求。